Geolocalización de un lanzamiento

En septiembre de 2021 Corea del Norte lanzó un misil balístico desde un tren.

En este trabajo se utiliza la aplicación OSINT para localizar desde donde se realizó el lanzamiento. Así, se demuestra que el campo OSINT está al alcance de todos.

El OSINT está de moda. Muchos profesionales vinculados a la Seguridad, a la Inteligencia, al Periodismo y a la Tecnología están continuamente buscando las mejores técnicas y herramientas de OSINT (Open Source Intelligence o Inteligencia de Fuentes Abiertas). Y no van nada desencaminados. En la era de la información, de las redes sociales, de la digitalización masiva, del Internet of Everything y de la transparencia, quien sepa obtener información de fuentes abiertas tiene mucho ganado a nivel personal y profesional.

Incluso, si se combina la Investigación Online OSINT con el Análisis IMINT (Inteligencia de Imágenes) y el reconocimiento e identificación de material militar, se pueden llevar a cabo investigaciones y análisis avanzados como el que a continuación se expone.

En este trabajo, realizado por Marc Català, alumno ya certificado en el Curso de Analista Internacional y del Curso de Experto en Análisis de Inteligencia de LISA Institute, demuestra cómo el OSINT y el IMINT están al alcance de todos.

Análisis del vídeo

En este apartado se realiza un análisis IMINT (o Inteligencia de Imágenes) del vídeo emitido en la cadena de televisión estatal KCNA en la que se muestra el lanzamiento del misil que puede verse aquí.

Lo primero que se aprecia es que nos encontramos en un entorno sin casi civilización, concretamente en un pequeño valle entre dos montañas de no mucha altitud (1, rojo). Al fondo vemos la silueta de una sierra que nos podría ayudar a encontrar el sitio (2, rojo) y que el cielo está fuertemente nublado, aunque sin lluvia (3, rojo).

Observamos como resaltan dos elementos claves ferroviarios: un túnel (por donde sale el tren) (1, azul) y una sola vía (2, azul). Destaca la presencia de una torre de alto voltaje a la derecha (1, amarillo). Por último señalo dos curiosidades: un artefacto, recto como un poste, encima del túnel (1, morado) y una superficie sin vegetación con una estructura de madera artificial y otra de piedra (2, morado).

Desde este ángulo, vemos mejor la ladera izquierda de la vía. Destacan dos cosas: un claro a escasos 20 metros de la vía (1, rojo) y que la montaña del túnel no está completamente cubierta de vegetación, sino que tiene paredes rocosas (2, rojo). Una de las curiosidades de esta imagen es que el tren entra marcha atrás (1, azul).

Quizás el aspecto más significativo aquí se lo lleva la aparición de un poste eléctrico al lado derecho de la vía (1, amarillo), el cual nos indica que esta línea no está electrificada, pues no es una catenaria y vemos cómo los cables escalan la montaña en vez de pasar por el túnel (2, amarillo). La torre de alta tensión sigue viéndose desde este ángulo (3, amarillo). Aparece lo que parece un camino justo a la derecha del ferrocarril y escala la montaña (1, morado).

Visto desde el otro ángulo, vemos como el valle, aunque pequeño, existe, junto con el llano (1, rojo). La existencia del posible camino antes mencionado se materializa (2, rojo), explicando el método de cómo han subido estos obreros encima del túnel (3, rojo). Llama la atención que, en el fondo, se divisan dos superficies que contrastan con el color oscuro de la montaña, pudiendo ser algún lago, una entrada de mar o urbanización (4, rojo) (5, rojo). Cabe destacar la presencia de un extraño cuerpo formado por, posiblemente, dos tubos que quizás forman una fuente al inicio del camino (1, morado).

La vista desde arriba nos revela otra tanto distintivo que nos podrá ser útil: un gran llano al fondo del valle de la izquierda de la vía (1, rojo). Entretanto, comprobamos que la línea eléctrica no está al servicio del ferrocarril (1, amarillo), pues los cables que salen del poste toman otra dirección al acercarse al túnel y, además, el tren no dispone de conectores superiores (pues, como es lógico, dificultaría el lanzamiento de los misiles) (1, azul). Por último, seguimos sin poder descifrar de qué se trata la “estatua” de dos tubos, pero este ángulo nos ofrece una visión más privilegiada de lo que parece ser como un pequeño monumento (1, morado).

Partiendo desde el lado izquierdo de la vía (tomando como punto de referencia el lado opuesto al túnel [la derecha en esta foto]), se ve mucho más pronunciada la existencia de dicho valle, notando como ambas montañas descienden drásticamente hasta un fondo que, ahora, no vemos (1, rojo). El cableado eléctrico (1, amarillo) se hace mucho más visible ahora, confirmando que este se extiende siguiendo la vía. Por último, el vagón de la lanzadera nos da un dato muy importante, la identificación de este (1, azul). Aunque no se lee muy bien, los últimos 6 caracteres corresponden a los números “161597”.

Observamos con detalle los vagones del tren, que ahora muestran más claramente sus identificaciones: la lanzadera tiene el logotipo de Ferrocarriles Estatales de Corea y debajo el código “68-161597” (1, azul), mientras que el vagón delantero tiene el mismo logotipo y debajo se puede leer “67-151273” (2, azul). Vemos por primera vez la locomotora (3, azul) y, aunque tan sólo se ve una parte, podemos empezar a intuir qué tipo de locomotora se ha utilizado. Por último, el poste de electricidad (1, amarillo) se puede apreciar con más detalle y vemos que está hecho de hormigón con ranuras para poder escalarlo.

Lo primero que destaca la imagen en cuanto a terreno es que la ladera izquierda no es un valle que baje hasta un llano, sino que llega hasta un punto donde se encuentra con las dos montañas (1, rojo) para luego escalar otra montaña (2, rojo). También podemos ver la locomotora casi al 100% (1, azul), pudiendo afirmar casi con exactitud que se trata de un Clase K-62 Serie 600 (600), pero sin poder especificar cuál de los 64 que posee el país asiático. El humo saliente de la locomotora (2, azul), creado a partir de la combustión de diésel, así lo confirma. Vemos un segundo poste eléctrico (1, amarillo) más atrasado y que el cableado eléctrico (2, amarillo) sigue su curso junto con la vía. Se aprecia, otra vez, el “extraño” monumento a la derecha (1, morado). Podemos ver que está a escasos metros de la vía.

En la primera imagen que tenemos desde el túnel (seguramente desde la posición de esos obreros que estaban encima del túnel de la Imagen 3), podemos ver un pequeño pero importante detalle. Si nos fijamos en el poste eléctrico más cercano, este contiene una placa con un número, el 78 (1, amarillo). También vemos como el poste más alejado lleva otra placa (2, amarillo), aunque ilegible desde nuestra posición.

Se podría tratar del número de línea ferroviaria, pero al no estar conectada a esta mediante catenarias, quizás se trate de la identificación de línea eléctrica. Aún así, nos puede dar alguna pista de donde nos encontramos. Refiriéndonos a la Imagen 7, si se confirmase que la locomotora es la propuesta, el ancho de vía (1, azul) no podría ser otro que el de 1,435 mm, el estándar universal, reduciendo el campo de búsqueda.

Esta es, quizás, la toma más reveladora de todo el vídeo. Empezamos por el anteriormente mencionado poste de luz (1, amarillo), donde se aprecia nuevamente la placa con el número 78. Como este se encuentra en ambas caras, resulta evidente pensar, pues, que este es el número de identificación del poste en la línea de luz y, por tanto, queda descartada la teoría de que el 78 esté vinculado al ferrocarril.

Lo más importante de todo el vídeo se encuentra en este cartel (1, azul), al lado izquierdo del túnel, donde se puede leer (aunque pixelado) “Mundeok”. Por lo tanto, suponemos que este ferrocarril, en esta dirección, va a esta ciudad. También vemos cómo el final del túnel (3, azul) está cerca, por lo que este es corto. Por último, confirmamos que los obreros de encima del túnel (1, morado) están grabando.

Esta imagen es tremendamente reveladora en cuanto a terreno. Destacamos como la montaña derecha anterior al túnel se desliza hacia abajo (1, rojo) hasta llegar a un llano (algo escalonado) sin árboles (2, rojo). Más lejos, siguiendo la misma línea, aparece otra montaña con pendiente en el mismo sentido (3, rojo) y, al final de todo, se aprecia un valle (4, rojo) mucho más grande, donde parecen desembocar todos estos valles. La forma recuerda a la de un costillar, siendo la vía el hueso central, las montañas las costillas que desembocan al valle lejano. El mirador anterior al túnel (1, morado) se aprecia mucho mejor, ahora con otra vista de la estructura artificial de madera y con gente que graban.

Aunque a primera vista esta imagen no ofrece mucha novedad, nos sirve para corroborar la teoría de la Imagen 10. Los valles que salen de la montaña donde se encuentra el ferrocarril (1, rojo) conectan directamente a un valle transversal más grande al otro lado (2, rojo).

Este ángulo desde el túnel, pero más arriba, nos permite identificar claramente la línea montañosa del horizonte (1, rojo). Observamos cómo aparece una nueva torre de alto voltaje (1, amarillo), lo cual significa que la línea eléctrica de alto voltaje sigue el sentido del valle general, el anteriormente mencionado. De la misma manera, vemos cómo aparecen más postes eléctricos de baja tensión (2, amarillo) a lo largo de la vía. Volvemos a ver a las personas encima del mirador con la estructura de madera artificial (1, morado).

La vista de pájaro nos ofrece una mayor perspectiva para cuando pasemos a analizar los datos con Google Maps o Google Earth. Se ven claramente los dos claros a ambos lados de la vía (1, rojo). Lo más interesante desde este punto de vista es que podemos empezar a hacer mediciones, usando la locomotora como escala. Sabemos que un Serie 600 mide 17,55 metros de largo (1, azul). Entonces, podemos medir la distancia entre postes de baja tensión (1, amarillo), dándonos un aproximado de 2 locomotoras y media (2, azul) o casi 44 metros. Lo mismo podemos hacer con el tramo entre el mirador al lado izquierdo de la vía y el túnel (1, morado), el cuál mide 6 locomotoras y media (3, azul) o 114 metros, aproximadamente.

Esta vista más lejana desde el mirador nos ofrece una mejor perspectiva de la silueta de la montaña (1, rojo) que atraviesa el túnel. Esto nos va a facilitar el trabajo cuando utilicemos Google Earth. El poste misterioso encima de dicha montaña (1, amarillo) cobra sentido, ya que es la continuación de la línea eléctrica de baja tensión que sigue a la vía, pero que escala la montaña para no atravesar el túnel. Vemos a la izquierda la torre de alta tensión que hemos visto anteriormente (2, amarillo).

El ángulo que apreciamos desde un punto alto de la montaña al lado izquierdo de la vía (recordamos siempre que tomamos como punto de referencia el lado opuesto del túnel) nos permite observar una vista maravillosa del paisaje montañoso norcoreano. Para dividir mejor los hallazgos, lo que hemos ido descubriendo hasta el momento está esquematizado en forma de líneas y flechas de los distintos colores debajo de la línea de puntos negra.

Lo que está por encima de ella nos resultará de extrema ayuda a la hora de usar Google Earth y Google Maps para determinar la zona exacta del lanzamiento. Entre todas las siluetas montañosas y los valles, detectamos dos posibles indicios de civilización que contrastan con el verde de la vegetación: una zona posiblemente urbanizada al final de las grandes montañas (derecha) y dos figuras extrañas blancas no identificadas (izquierda).

En esta imagen no podemos sacar mucha información, pero es bastante curiosa. Primero, las letras encima del túnel (1, azul). Anteriormente vimos cómo se leían los caracteres claramente en el segundo 0:08 del vídeo. Por otro lado, el poste más cercano al túnel (1, amarillo) nos revela otra pista: un número 79. Es decir, que los palos están, teóricamente, enumerados por orden de colocación y, si es así, junto con las medidas que hemos tomado anteriormente, podemos saber el origen de esta línea eléctrica.

Si rebobinamos el vídeo hasta el segundo 0:57, se puede ver como en el poste anterior (1, amarillo) hay un cartel con el número 77. Entonces, tomando de referencia las mediciones de la Imagen 13, podemos concluir que la fuente de energía de esta línea se encuentra en aproximadamente 3 km y medio.

También resulta interesante el arcén derecho de la vía (2, azul), pues destaca un pequeño muro y dos pilares diminutos, supuestamente para marcar la ruta en tiempos más antiguos. Encima del túnel vemos más detalladamente al camarógrafo (1, morado), pero lo más interesante se encuentra junto al poste de electricidad: un dron (2, morado) usado para tomar imágenes aéreas, las cuáles se pueden ver durante el vídeo e incluso en retransmisiones de la KCNA.

Volvemos a un punto de vista cercano a encima del túnel, esta vez con una vista superior. Destaco la gran pendiente de la montaña al lado de la vía (1, rojo) pues es la primera vez que podemos observar el ángulo real de esta. Vemos también las siluetas de las montañas anteriores al mirador (2, rojo), el cuál tiene la presencia de camarógrafos (1, morado), y la sierra del fondo (3, rojo). Vemos como sobresale una torre de alta tensión (1, amarillo) por encima de la montaña más cercana. Por último, cabe destacar la vía ferroviaria (1, azul) la cuál mantiene un trazado recto, prácticamente sin desviación.

Por último, analizamos una vista de águila de la zona, donde ya podemos hacernos una idea de lo que tenemos que buscar en Google Earth y Google Maps. Lo primero a destacar es el terreno. Podemos dibujar las líneas más altas de las montañas cercanas (1, rojo).

Seguidamente, vemos ya más definidas las extensiones reales de los claros cercanos a la vía (2, rojo). Y, por último, distinguimos dos nuevos claros detrás de las montañas anteriores (3, rojo). La vía ferroviaria nos confirma la teoría de que esta es casi recta hasta llegar al túnel (1, azul). El túnel, a su vez, mide 4 locomotoras (2, azul), siendo un total aproximado de 70 metros. Finalmente, la vía saliente del túnel se desvía a la izquierda (3, azul).

Análisis de mapas

Mapa 1: Geográfico

Si queremos geolocalizar el lanzamiento, es vital conocer la geografía de Corea del Norte. Este país se caracteriza por ser montañoso, especialmente en la frontera con la República Popular de China. De hecho, allí se encuentra Monte Paektu, montaña emblemática del país asiático, junto al Lago del Cielo.

Una cadena montañosa se extiende desde la principal hasta Corea del Sur, dejando tan sólo un espacio llano al oeste, donde se encuentra la capital. Por lo que hemos observado, el lanzamiento se ha dado en un entorno montañoso, lejos de cualquier signo de costa, por lo que el litoral y las zonas llanas y de poca altura quedan descartadas.