El bloqueo iraní del estrecho de Ormuz y el contrabloqueo de Estados Unidos han elevado la tensión en una de las principales rutas energéticas del mundo. En este artículo, Andrés González analiza la efectividad, legalidad y consecuencias de ambas operaciones navales.
A pesar del contrabloqueo estadounidense, Irán es el único de los actores del conflicto capaz de controlar de forma efectiva todo lo que entra o sale de la región, llegando incluso a realizar escoltas a sus buques por medio de la marina real.
A pesar de la difusión mediática de los medios estadounidenses el contrabloqueo aplicado, se puede definir como un bloqueo mediático enfocado a la apariencia ficticia de un control total sobre el estrecho, varios puntos demuestran su ineficacia:
- La carencia de suficientes efectivos para un bloqueo eficaz.
- El control estadounidense del mar donde se realiza el bloqueo es demasiado alejado para una efectividad real.
- Solamente han sido capturados o abordados 2 buques desde su inicio.
- El uso de las aguas jurisdiccionales de Irán y países vinculados en la región, inclusive las indias y pakistaníes, para el tránsito de buques, eludiendo constantemente el bloqueo.
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Teniendo en cuenta los puntos anteriores, un bloqueo es efectivo cuando los medios asignados a su ejecución ejercen fuerza y presión a la entrada o salida del área bloqueada inclusive sus aguas jurisdiccionales.
El Pentágono, como medida coercitiva en tiempos de guerra, utiliza el abordaje de barcos en alta mar bajo el paraguas del bloqueo. Sin embargo, ningún manual de guerra naval (ni el manual de San Remo, ni el manual sobre guerra naval hacen mención al abordaje a los buques sancionados internamente por bloqueos establecidos) habla directamente de la aplicación de sanciones impuestas en cualquier bloqueo realizado con abordaje de los buques afectados.
Este documento evalúa la legalidad, efectividad y consecuencias del bloqueo iraní y el contra bloqueo estadounidense en el estrecho de Ormuz.
El contrabloqueo actual es inviable y contraproducente, con un efecto boomerang para Occidente quien sufre la escasez de hidrocarburos y materias primas esenciales para su subsistencia. Sin embargo, Irán no se ve afectado por el bloqueo (objetivo de hacer colapsar al país con él) debido a sus rutas alternativas, donde las ubicadas en el norte mar Caspio (envíos a través de Rusia) ─ y oeste del país ─Turkmenistán y Pakistán (Puerto de Karachi) ─ le permiten el envío de sus materias primas y reabastecimiento continuo.
Bloqueo iraní
Los ataques propiciados por EEUU e Israel, el pasado 2 de marzo, dieron pie al bloqueo del estrecho de Ormuz, siendo cerrado de forma rápida por medio del despliegue de lanchas de alta velocidad con capacidad militar operativa posicionadas en puntos estratégicos para un estrangulamiento eficaz del tráfico marítimo en la zona. Además del despliegue marítimo mencionado, fueron desplegadas cantidades ingentes de minas y activadas innumerables defensas costeras antibuques.
Según informes, las minas marinas desplegadas, no están localizadas ni controladas por el ejército iraní, propiciando con ello una inseguridad constante de los barcos que transitan por el estrecho. Sin embargo, el contratiempo propiciado por la pérdida del control de las minas desplegadas no merma la efectividad del bloqueo como arma efectiva que continuamente cuestiona la supremacía naval estadounidense en la región.
Contrabloqueo estadounidense
A raíz del bloqueo iraní, el Comando Central Estadounidense (CENTCOM) respondió el 13 de abril con un contrabloqueo naval aplicable a todos los buques que se dirijan o salgan de Irán, siendo este bloqueo aplicado en el golfo de Omán y el mar Arábigo ─este del estrecho de Ormuz─ abarcando toda la costa iraní, incluyendo puertos y terminales petroleras. Han sido asignados al bloqueo entre 15 y 20 buques, una cantidad insuficiente teniendo en cuenta la distancia a controlar ─ costa iraní tiene una extensión aproximada de 1770 km─ y la distancia en la que se lleva a cabo ─500 km de la costa─.
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Empresas del ámbito privado, encargadas del seguimiento del tráfico marítimo, han detectado que; más de 34 buques han salido del estrecho sin ser detenidos por el bloqueo estadounidense, sin embargo, a raíz de los datos vertidos, el 16 de abril, como contrapartida, EEUU, se reafirma en su derecho de registrar todo buque iraní sospechoso de transportar contrabando y los buques con sanciones activas de la Oficina de Activos Extranjeros (OFAC). Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas solamente intercepta el 10% de los buques que salen del estrecho.
Legalidad e ilegalidad en los bloqueos
Irán:
El bloqueo, minado y ataque contra buques neutrales, son ilegales según el derecho marítimo y las leyes de la guerra naval. Esta suspensión unilateral del tránsito viola la prohibición de impedir el acceso o la salida de puertos y costas neutrales, representando un problema operativo y una violación del derecho internacional humanitario naval según el convenio VIII de la Haya.
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Estados Unidos:
Se ha detectado el desarrollo de distintas operaciones de bloqueo, cada una con fundamentos jurídicos diferentes que; plantean distintos problemas legales y riesgos operacionales debido a la fusión de distintos fundamentos jurídicos bajo un mismo marco de bloqueo, ocultando la base legal de cada uno de ellos amparándose en la legislación de tiempos de guerra para abordar buques neutrales en alta mar, creando con ello una contradicción en sus acciones, por un lado aceptando un alto el fuego mientras que; paralelamente, se impone un bloqueo naval ─operación bélica característica de tiempos de guerra─.
Consecuencias
El impacto en occidente del bloqueo y contra bloqueo aumenta de forma significativa día a día con la escasez de materias primas, hidrocarburos y fertilizantes ─35% del fertilizante mundial se produce en la región─ donde Ormuz es el paso obligado para su distribución.
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