En este Trabajo Final de Máster (TFM) del Máster Profesional de Analista de Inteligencia de LISA Institute, la alumna, Lourdes Díaz Obispo explica cuáles son los puntos vulnerables en las infraestructuras y vías ferroviarias en España, con especial atención a Cataluña. Además, la alumna explica quiénes son los ejecutores de los posibles ataques terroristas y cuáles son los riesgos a largo plazo.
El Trabajo Final de Máster (TFM) del Máster Profesional de Analista de Inteligencia de LISA Institute consiste en la elaboración de un Informe de Inteligencia profesional, en forma y contenido, aplicando las técnicas y métodos de obtención y análisis aprendidas, simulando un entorno profesional real, con un destinatario concreto en una empresa o una institución pública de elección del alumno. Esta metodología docente inmersiva, simulando entornos profesionales reales, permite al alumno desarrollar habilidades clave y obtener un aprendizaje único que le servirá a nivel profesional.
En LISA News difundimos de forma limitada los TFM’s de los alumnos, destacando los resultados y conclusiones a los que han llegado los alumnos en sus Informes de Inteligencia. Por tanto, no se muestran todas las fases realizadas del Ciclo de Inteligencia: Fase de Dirección y Planificación, Fase de Obtención, Fase de Tratamiento de la Información, Fase de Análisis, Fase de Difusión y Fase de Retroalimentación.
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Título: ¿Cuáles son los puntos vulnerables de las infraestructuras ferroviarias en España con un riesgo de ataque terrorista a corto y medio plazo?
Alumna: Lourdes Díaz Obispo. Trabaja como asistente en la Subdirección de Organización y Gestión de Ingeniería y Consultoría de INECO. Compagina el trabajo con los estudios de Grado en Criminología. Perito Judicial experta en acoso escolar y ciberacoso. Interventora en víctimas de violencia de género y Máster Profesional de Analista de Inteligencia de LISA Institute. Lourdes es socia fundadora y actual presidenta del Consejo Nacional de Estudiantes de Criminología (CONESCRIM) .Voluntaria activa en charlas, talleres y actividades con varias ONG, Asociaciones y Fundaciones, especialmente en la Fundación Cibervoluntarios.
Tutor: Manuel Robledo. Oficial de Inteligencia Fuerzas Armadas (España). Profesor de LISA Institute. Máster en Inteligencia, Geopolítica y Seguridad en el mundo contemporáneo (UNED). Curso Avanzado de Inteligencia y Seguridad (Escuela de Guerra del Ejército).
Fecha de entrega: Noviembre 2023
Itinerario: Seguridad y Defensa
🌐 Informe de Inteligencia 🌐
PUNTOS CLAVE
- Riesgo de sabotaje en las vías ferroviarias por las tensiones entre ciudadanos y partidos políticos tras la propuesta de Ley de amnistía para la normalización institucional, política y social en Cataluña.
- Escasez de cerramiento perimetral en zonas de acceso a las vías ferroviarias cercanas a la población en concreto zona Comunidad Catalana.
- En cuanto a los futuros aspirantes a maquinista se cuestiona una posible amenaza interna por la falta de evaluación del personal ferroviario a través de entrevista y petición de solicitud de antecedentes penales.
- Aumento del riesgo de forma progresiva en ciberataques por la transformación digital en el sector de control de seguridad y vigilancia de todas las infraestructuras ferroviarias a nivel nacional.
- Carencias por dependencia tecnológica del exterior y colaboración insuficiente entre los agentes implicados por la expansión y estabilidad del transporte ferroviario en Europa «Proyecto Rail Báltica» y nuevas conexiones con los puertos de la red ferroviaria como el Corredor Mediterráneo que conlleva un aumento sobre el flujo del transporte de mercancías o pasajeros.
ANÁLISIS
¿Cuáles son los puntos vulnerables de las infraestructuras ferroviarias en España con un riesgo de ataque terrorista a corto y medio plazo?
Las infraestructuras más críticas donde se pueden cometer estas acciones son las zonas de las vías ferroviarias más cercanas a la población por escasez de cerramiento perimetral para acceder a ellas, especialmente en la Comunidad de Cataluña.
Algunos factores influyentes para que en un corto plazo se cometa algún incidente relacionado con ataques terrorista en las infraestructuras ferroviarias son el traspaso de la gestión de los servicios de cercanías de Rodalies a la Generalitat de Cataluña junto con las tensiones entre ciudadanos y partidos políticos con la propuesta de Ley de amnistía para Cataluña del Gobierno tras su nombramiento.
Desde personal de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que evalúan de forma práctica a los futuros maquinistas se traslada la sensación de inseguridad del sistema de acceso a la cabina de los maquinistas ya que se limita a una puerta con una llave maestra.
En cuanto al riesgo de amenaza interna la evaluación del personal de los aspirantes a maquinista es escasa tanto en la armonización de criterios de interpretación de requisitos psicofísicos aplicables al personal de conducción (puesta en marcha del Comité de Medicina y Psicología Ferroviaria) y por otro lado ven un punto crítico la falta de solicitud de antecedentes penales como uno de los requisitos para acceder al examen.
¿Quiénes son los actores ejecutores que pueden atentar?
Estas acciones de atentar pueden ser ejecutadas por ciudadanos en caso de sabotaje por cuestiones políticas y grupos extremistas, como sucedió con los CDRs (Comité en Defensa de la República) durante el conflicto del proceso de independencia de Cataluña. Estos pretendían sabotear las vías del tren en las conexiones ferroviarias del transporte de mercancías.
Otros actores con intereses en atentar contra las infraestructuras ferroviarias son los grupos de organizaciones terroristas consolidadas en el país o lobos solitarios.
En cuanto al material que puede ser utilizado para la ejecución de un atentado en infraestructuras del sector ferroviario por antecedentes serían: armas de fuego, arma blanca y explosivos (evaluación de los datos del CITCO con respecto a los precursores de explosivos).
¿Cuáles son los riesgos a largo plazo?
El incremento del riesgo de ciberataques se asocia, entre otros factores, a la transformación digital en el sector ferroviario. A pesar de la implementación de sistemas de control en las redes de comunicación y energía, así como el empleo de nuevas tecnologías como la inteligencia artificial y drones para realizar evaluaciones de riesgo en tiempo real en las vías y detectar artefactos explosivos, se evidencia un creciente riesgo de ciberataques.
Incluso con los mecanismos de control en los sistemas de IA y el uso de drones, persiste la amenaza de ataques informáticos que podrían comprometer la seguridad del sector ferroviario. Este riesgo se suma a la presencia de sistemas de vigilancia mediante reconocimiento facial en algunas estaciones, diseñados para la identificación de posibles infractores, subrayando la necesidad de abordar eficazmente estos desafíos en materia de seguridad.
La expansión y estabilidad del transporte ferroviario en Europa «Proyecto Rail Báltica» y las nuevas conexiones con los puertos de la red ferroviaria como el Corredor Mediterráneo conlleva un aumento en el flujo del transporte de mercancías y pasajeros. La coordinación y la colaboración entre países europeos va a ser una necesidad en seguridad de las infraestructuras ferroviarias.
Conclusión
La situación actual del sector ferroviario en España presenta desafíos significativos en términos de seguridad ante posibles ataques terroristas. Las detenciones frecuentes de individuos vinculados a organizaciones terroristas durante el año 2023 indican la presencia de planes para la perpetración de atentados en el país. Este escenario plantea una urgencia en la implementación de medidas preventivas y estrategias de seguridad.
En el ámbito ferroviario, la realización de simulacros específicos para abordar escenarios de ataques terroristas en estaciones de pasajeros refleja la conciencia de la importancia de prepararse ante tales amenazas. Es esencial reconocer la vulnerabilidad de estas instalaciones, especialmente aquellas con un flujo constante de pasajeros, como la estación de Sants en Barcelona. La necesidad de llevar a cabo actividades de simulación de manera regular es crucial para el personal ferroviario, ya que existen diversas formas de atentar, como sabotajes en las cajas de control, la introducción de explosivos en áreas de pasajeros, el porte de armas blancas o de fuego en estas zonas, e incluso el secuestro de personal.
El avance hacia la integración de nuevas tecnologías en el sector ferroviario es una evolución significativa con miras al futuro. Sin embargo, este proceso conlleva la responsabilidad de garantizar que estas tecnologías se implementen sobre bases sólidas y seguras. La atención continua por parte de los actores competentes es crucial para abordar posibles vulnerabilidades que podrían afectar el control de la seguridad ferroviaria.
La expansión y estabilidad del transporte ferroviario en Europa, como se evidencia con el «Proyecto Rail Báltica» y las nuevas conexiones con puertos a través del Corredor Mediterráneo, indican un aumento en el flujo de transporte de mercancías y pasajeros. Esta realidad subraya la importancia de la coordinación y colaboración entre países europeos en términos de seguridad ferroviaria. Establecer medidas y protocolos conjuntos puede contribuir significativamente a mitigar riesgos a largo plazo, especialmente en un contexto de transformación digital y uso de tecnologías avanzadas para la evaluación de riesgos y detección de amenazas en tiempo real.
🌐 Memoria del Informe de Inteligencia 🌐
Para una mayor comprensión de este Trabajo Final de Máster (TFM) realizado en el contexto del Máster Profesional de Analista de Inteligencia de LISA Institute, aquí puedes consultar la memoria del Informe de Inteligencia en la que se muestran todas las fases realizadas del Ciclo de Inteligencia: Fase de Dirección y Planificación, Fase de Obtención, Fase de Tratamiento de la Información, Fase de Análisis, Fase de Difusión y Fase de Retroalimentación.
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